Mecánica de autos

Cuidado y mantenimiento de el diferencial o corona

El cuidado y mantenimiento de la corona o diferencial es vital para su vehiculo, la verdad es que al igual que la caja de transmision mecanica, la corona debería durar la vida útil del auto con pocos cuidados (fácilmente más de medio millón de kilómetros), debe tener cuidado de no contaminar el aceite de la corona por lo general esto ocurre cuando el vehiculo pasa por caminos con niveles de agua superiores al eje de transmision, si esto ocurre cambie su aceite de caja y corona de inmediato
No utilice aceites baratos, obsoletos o aquellos que no cumplan normas. Hay muchos aceites para cajas y coronas que solamente cumplen con el API GL-1. Estos no ofrecen ninguna protección. Hay que buscar un aceite con un mínimo de 60 libras de protección en prueba Timken® en los diferenciales y 48 libras en la transmisión. Si la hoja de información técnica no da a conocer la protección Timken®, se debería buscar otro aceite u otro taller de mantenimiento.Los diferenciales de varias camionetas (Nissan Titan, Ford F-150 y F-250) y vagonetas (Ford Expedition, Jeep Grand Cherokee) e otras de gran capacidad requieren aceite sintético de viscosidad SAE 75W-140 para su máxima vida útil. Frecuentemente estos también requieren el aditivo LSD.

Cada cuanto debo cambiar el aceite de la corona

Recomendaciones: Con la alta calidad de los aceites AMERICAN para Cajas y Coronas, recomendamos cambiar el aceite American cada 30,000 kilómetros o 1 año mientras no entre agua. El Aceite AMERICAN Supreme Ultra Gear Oil está recomendado para cambiar cada 50,000 kilómetros o 2 años en diferenciales si no entra agua en los diferenciales. Los aceites tradicionales no protegen más de 20,000 kilómetros.Hay diferenciales con sistema de bloqueo “LSD” donde se recomienda aceite con aditivos para LSD, ATF Dexron® III o ATF+3. Hay que aplicar el producto recomendado para evitar daños en los embragues de los bloqueadores.

Cuando damos una curva, la rueda que circula por el interior recorre menos camino que la del exterior, así que la velocidad de giro de las ruedas será diferente y el coche perdería el control.
De esta forma, la misión del diferencial es repartir el par entre las dos ruedas de un eje, de forma que no se produzca patinamiento.
Aunque esto provoca un serio inconveniente, y es que cuando una de las ruedas pierde tracción (porque pasa sobre una superficie deslizante, o porque se separa del suelo), el diferencial le da a esa rueda todo el par, y nada a la otra.
Este problema se resuelve con el diferencial autoblocante, que permite el efecto diferencial hasta un punto fijo predeterminado, de manera que una rueda nunca va a tener todo el par.

Tipos de diferenciales:
Mecánicos de tipo muelle, son los más sencillos, funcionan mediante un mecanismo accionado por un muelle.
Mecánico de tipo Ferguson, funciona mediante un fluido viscoso situado entre los dos engranajes, que se vuelve más viscoso cuando hay gran diferencia de giro entre ellos y los obliga a girar solidarios.
Mecánico tipo Torsen: se emplea mucho automóviles de altas prestaciones y de carrera, funciona mediante discos helicoidales engranados entre sí. Es útil porque aumenta la tracción del coche.

Si la corona, al que hace girar el piñón de ataque, estuviera unida a un eje en cuyos extremos se encuentran las ruedas, la rueda de la derecha daría el mismo numero de vueltas que de la izquierda, sin embargo en una curva la rueda interior recorre un trayecto menor al dela rueda exterior, estos caminos desiguales son efectuados al mismo tiempo y, si las dos ruedas estuvieran montadas rígidamente sobre el mismo eje, darían el mismo numero de vueltas y siendo de el mismo tamaño, forzosamente una de ellas seria arrastrada por la otra, patinando sobre el piso. Para evitar esta situación  que haría muy peligrosa y cara ( por el desgaste de los neumáticos) la conducción  se recurre al diferencial, mecanismo que permite dar mayor numero de vueltas a la rueda a la que en la curva le corresponde recorrer en la parte exterior, al mismo tiempo, permite dar menos vueltas a la rueda de la parte interior, ajustando ambas automáticamente a los recorridos que cada una de ellas efectué.




















Piñón de ataque . Recibe el movimiento del eje secundario de la caja de velocidades y lo transmite a la corona.(unido al árbol de transmision)
Corona . Tiene un número mucho mayor de dientes que el piñón de ataque y por lo tanto la velocidad proveniente de el eje secundario sufre una desmultiplicación bastante grande.
Satélites . Pueden ser 2 ó 4. Van encajados en el armazón de la corona, o sea que, al girar ésta giran los satélites y arrastran los planetarios.
Planetarios. A ellos van unidos los semiejes ó palíeres