Mecánica de autos

Como limpiar inyectores del motor del autoObtenga un limpiador para inyectores de combustible: el primer paso es comprar un kit de limpieza para inyectores de combustible. Estos kits se pueden encontrar en las tiendas de suministros para automóviles y, por lo general, cuestan menos de cien dólares cada uno. Si bien el contenido de este kit puede variar, generalmente incluye un contenedor de limpiador de inyectores, un medidor de presión de combustible y una manguera. Si bien los limpiadores de inyectores están diseñados para funcionar con todo tipo de automóviles, no se pierde nada con consultar primero el manual de instrucciones para determinar qué tipo de limpiador se adapta mejor a su automóvil.
Desconecte la bomba de combustible de los inyectores de combustible. Para limpiar el inyector, debe retirarlo de la bomba. Una vez desconectado, puede conectar la bomba a una línea de retorno de combustible o usar un tubo en U conectado al tanque de combustible. Esto permitirá que el combustible contenido en la bomba regrese de manera segura al tanque. Nuevamente, debo recordarle que cuando maneje combustible, mantenga alejada cualquier fuente de fuego o chispas, ya que puede provocar un incendio y un accidente grave. Después de este paso, desconecte la línea de vacío del regulador de presión.
Arranque el motor: antes de arrancar el motor, primero verifique si la bomba de combustible está apagada. Además, asegúrese de verificar el uso del manómetro de su kit de limpieza si la presión del combustible coincide con la presión recomendada para su motor. Arranque el motor para permitir que el agente de limpieza realice un ciclo en sus inyectores. El proceso de limpieza de sus inyectores debe tomar entre 5 y 10 minutos. Eventualmente, su motor se apagará por sí solo una vez que se haya agotado todo el limpiador.
Vuelva a montar las líneas de combustible: retire el kit de limpieza después de que se haya realizado la limpieza. Básicamente, los pasos aquí son justo lo contrario de los primeros pasos. Extraiga el kit de limpieza, vuelva a instalar la bomba de combustible y la manguera de vacío del regulador de presión, y cierre el tanque de combustible. Para determinar si los inyectores están correctamente instalados, arranque el motor. Escuchará sonidos anormales si hay algún problema con su instalación. Además, conduzca su automóvil a una corta distancia para verificar si su motor funciona como debería y si hay mejoras después de la limpieza.
El inyector de combustible es uno de los componentes más subestimados de su automóvil. Responsables de entregar el combustible del tanque al motor, los inyectores juegan un papel fundamental tanto en el rendimiento como en la longevidad de su motor. Para mantener sus inyectores en perfecto estado, debe limpiarlos de vez en cuando. Muchos recurren a la ayuda de un mecánico para hacer esto, pero este es uno de esos trabajos que puede hacer usted mismo. Puede aprender cómo limpiar los inyectores de combustible directamente en su garaje.

Localice dónde se encuentra su inyector de combustible: diferentes motores tienen diferentes diseños. Antes de continuar con este trabajo, es importante que sepa primero dónde se encuentra su inyector de combustible. Una búsqueda rápida en el manual de su instructor puede ayudarlo a encontrarlo. Si no se puede obtener información del manual, siempre puede verificar en línea para obtener una respuesta. Dado que la distribución de los motores en particular no cambia a menos que se modifique, encontrar los inyectores para su motor debería ser muy fácil en cuanto encuentre la información correcta.
Conecte el kit de limpieza: conecte el kit de limpieza del inyector de combustible al puerto de combustible. Siga las instrucciones adjuntas al kit sobre cómo instalarlo. Solo una nota: asegúrese de que no haya rastro de combustible en los inyectores, ya que el líquido de limpieza puede ser inflamable. Además, asegúrese de quitar la tapa del tanque de combustible para evitar que se acumule una presión excesiva dentro del tanque. El kit de limpieza funciona inyectando fluido de limpieza bajo presión para eliminar la suciedad y los residuos acumulados en la bomba.

Medidor de caudal de aire de plato o sonda

Llamado caudalimetro de aire, funciona midiendo según la cantidad de aire que pasa por los cilindros, dominando directamente  la válvula dosificadora de gasolina, permitiendo mayor o menor paso de el combustible hacia los inyectores según sea necesario.
3. El levantamiento hace la palanca 6, empuje el embolo de la válvula corredera, que tiene dos cámaras de gasolina separadas por una membrana y mulle que actúan sobre la misma. A medida que sube el embolo, la presión en la parte inferior aumenta y el muelle que actúa sobre la misma, la empuja, haciendo que el caudal de gasolina hacia la parte anterior de la membrana aumente y por tanto da mayor paso de gasolina a los inyectores.
Cuando pisamos el pedal de el acelerador lo que pasa es que abrimos mas la mariposa que domina el caudal de aire que entra en la cámara de combustión, dicho aire ingresa y en función a su cantidad de caudal empuja un embolo que da mayor o menor paso de gasolina hacia los inyectores.
El medidor de caudal de aire esta directamente unido con la válvula dosificadora de gasolina.
Si el auto se apaga, o su reacción a la aceleración es muy retardada puede ser que tengamos que cambiar esta pieza.

Según el comportamiento de los gases, al aumentar la presión y reducir el volumen, la temperatura de dicho gas se eleva. Ya que sabemos que el aire caliente ocupa mas espacio, por tener menos densidad, este calentamiento produce que menos volumen de aire entre en el llenado de el cilindro. Para solucionar este inconveniente se enfría el aire por medio de un refrigerador, son los famosos motores con intercooler, la ventaja de esto es que al enfriar el aire disminuye su volumen y entra mas cantidad de aire en el cilindro.
El aire a presión de admisión se hace pasar a través de un radiador, que es enfriado por una corriente de aire generada por un ventilador.

Beneficios de el intercooler en un motor

Esquema de conexionado de un motor con intercooler

En la figura se muestra un compresor helicoidal para sobrealimentar el motor, El giro es proporcionado por el mismo motor por medio de una correa de accionamiento. Debido a que la presión incrementa demasiado cuando el motor esta en altas revoluciones es necesario controlar la presión, si llega a ser excesiva o sea cuando esta cerca de el limite de detonación, se debe controlar mediante un conducto de derivación que recoge parte de el aire y lo vuelve hacia la entrada de el compresor, de modo que esta válvula para el conducto de derivación esta controlada por las revoluciones de el motor.
El compresor tiene la ventaja de que, por su unión

directa con el cigoñal, se acelera sin demora de respuesta debido a que esta unido al motor directamente por la correa de transmisión y cuando aumenta el numero de revoluciones el llenado que produce es inmediato y alto, tiene como inconveniente que la potencia necesaria para su movimiento  se la proporciona el motor, con lo que una parte de la potencia suministrada por el motor es absorbida en el compresor, a diferencia de los turbocompresores que emplean para sobrealimentar la energía cinética de los gases de escape.

Sobrealimentacion dinámica en motores de combustión interna

Como funciona un motor sobrealimentado

Realimentación de los gases de escape AGR

La variación de la posición de el árbol de levas con respecto al cigueñal no influye en la duración de la carrera de admisión o escape, pero tiene influencia en los puntos de intersección de las válvulas, puesto que es preciso impedir adecuadamente el solape de las mismas  o denominado cruce de levas, lo que se puede hacer es que según las necesidades, las válvulas se abran o cierren mas o menos cerca de el punto muerto superior o del punto muerto inferior, según el régimen de revoluciones de el motor y las exigencias de el conductor que sean requeridas, todo ello par un mejor llenado y una obtención mas positiva de el par motor.
La variación de los arboles de levas es posible mediante los actuadores eléctricos y electrohidraulicos.

Variacion de el arbol de levas de la admision hacia el retardo

Variación de el árbol de levas de admisión hacia el avance

Cuando se diseño el sistema  de distribución, se hizo referencia a las necesidad de una distribución variable, toda vez que ademas de la regulación de la entrada de aire en el motor mediante el control de la mariposa de el tubo de admisión, hay otras posibilidades de influir en el llenado de los cilindros.
Para esto se hace referencia a la distribuciones variables con las cuales se puede influir  sobre el gas fresco que entra y el gas residual que sale. Las distribuciones variables por válvulas permiten modificar el comportamiento de la "vena gaseosa" que entra en el cilindro y las que salen de el, en funcion de las revoluciones de el motor y la posición de la mariposa encargada de la admisión de aire.
Con distribuciones fijas el resultado optimo de la carga de gas y la salida optima de los gases de escape solo puede darse a unas determinadas revoluciones por minuto.

Ventajas de la distribución variable en la inyección electrónica 

Sistema EGAS o acelerador electrónico

En el control electrónico del aire aspirado por el motor, la unidad d
e control electrónica se hace cargo de la apertura y cierre de la mariposa encargada de regular la cantidad de aire que entra en el motor, esta comandada  mediante un motor pequeño.
Un sensor proporciona información a la unidad sobre el angulo de apertura de la mariposa, traduciendo los deseos de aceleración o desaceleraron  que manifiesta el conductor. Los potenciometros existentes en el dispositivo del acelerador y en los sensores de la mariposa  son los que controlan el sistema EGAS. Si se detectan anomalías en el sistema, la mariposa  toma forma inmediata una posición fija para que el motor funcione en modo de emergencia.
El sistema de activación EGAS se integra en la unidad de control que regula también el encendido de el automóvil, la inyección y funciones adicionales. No existe como unidad especial.
Este sistema brinda una mejor composición de la mezcla, necesaria para una mejor obtención de potencia y para cumplir con la legislación relativa a los gases de escape, que año tras año son mas exigentes debido a la contaminación ambiental.

Como se controla el llenado de aire en los cilindros de el motor

Bujias de precalentamiento en motores diesel

Los motores Diesel cuando están fríos presentan dificultad de arranque o combustión ya que las perdidas por fugas y de calor al comprimir la mezcla de aire-combustible, disminuyen la presión y la temperatura al final de la compresión. Bajo estas circunstancias es especialmente importante la aplicación de sistemas de ayuda de arranque. En comparación con la gasolina, el combustible Diesel tiene una elevada tendencia a la inflamación. Es por ello por lo que los motores Diesel de inyección Directa (DI) arrancan espontaneamente en caso de arranque por encima de 0 ºC. La temperatura de autoencendido del gas-oil de 250 ºC es alcanzada durante el arranque con el régimen de revoluciones que proporciona el motor de arranque al motor de termico. Los motores de inyección directa (DI), necesitan a temperaturas inferiores a 0ºC un sistema de ayuda al arranque, mientras que los motores de inyección indirecta (IDI) o camara de turbulencia necesitan un sistema de ayuda al arranque para cualquier temperatura.Los motores de antecámara y de cámara auxiliar de turbulencia (inyección indirecta), tienen en la cámara de combustión auxiliar una bujía de espiga incandescente (GSK) (tambien llamados "calentadores") como "punto caliente". En motores pequeños de inyección directa, este punto caliente se encuentra en la periferia de la cámara de combustión. Los motores grandes de inyección para vehículos industriales trabajan alternativamente con precalentamiento del aire en el tubo de admisión (precalentamiento del aire de admisión) o con combustible especial con alta facilidad para el encendido (Starpilot), que se inyecta en el aire de admisión. Actualmente se emplean casi exclusivamente sistemas con bujías de espiga incandescente
Las bujias de preincandescendia o calentadores pueden ir conectados electricamente en serie o en paralelo, aunque actualmente se usa mas la conexión paralelo de forma que una bujia averiada no afecta al funcionamiento de las otras.

El sistema ACRO-BOSCH, maneja una presión que oscila entre las 100 atmósferas a 130 atmósferas, el aire es comprimido  y reducido en un acumulador, mientras que el inyector lanza el chorro de combustible al venturi o difusor de comunicación, donde empieza a inflamarse el combustible, el calor dilata el aire del acumulador, que pude estar formado en el pistón, como ocurría en los berliet, saliendo al cilindro y terminando la combustión del diésel que se inyecta, este sistema prácticamente esta en desuso. El sistema Lanova, incluido en este grupo, es un desarrollo de ACRO realizado por el mismo autor el ingeniero alemán Lang. En su forma actual, el aire es comprimido en el espacio circular debajo de la válvula de escape y también en los acumuladores seguidos.

A diferencia de la inyección directa, la presión de inyección es menor su valor esta cerca a los 89 a 120 atmósferas. Al subir el pistón, encierra casi la mitad de el aire comprimido en la antecamara, que comunica con el cilindro por los finos orificios del pulverizador o atomizador. El inyector lanza su único chorro de diésel en el aire caliente y agitado de la antecamara, donde se quema parcial pero rápidamente. La expansión producida expulsa el resto del combustible sin inflamar unas dos terceras partes del total, mezclado con aire muy caliente a través de los orificios de el atomizador, que terminan de pulverizarlo, finalizando su combustión en el interior del cilindro. Comparando este sistema con la inyeccion directa, la superficie de paredes que rodean el aire es mucho mayor y, por tanto, el calor de la compresion se evacuara con mas facilidad a causa de la refrigeración. En este caso, el arranque resultara difícil por la lentitud del calentamiento del aire si no se ayudara con las bujías de precalentamiento que se activan en el momento de el arranque.
La menor presión de inyección, el usar inyector de orificio único y el ser menos ruidoso a bajo régimen, son sus ventajas, frente a los inconvenientes de que necesita bujías de precalentamiento para el arranque en frió y el ligero aumento del consumo respecto a los de inyección directa.

Como funciona la inyección directa diesel

El inyector que asoma al centro de la cámara de combustión, lanza directamente el combustible a gran presión para conseguir una buena pulverizador, incidiendo sobre la cabeza del pistón, siempre mas paredes del cilindro, que están refrigeradas por la circulación del agua. El inyector tiene varios orificios muy finos para pulverizar directamente el diesel en el torbellino de aire. La turbulencia que se consigue por la forma de el hueco de el embolo, la cavidad de el pistón ofrece diversas formas , de las son ejemplo la toroidal y la esférica.
El sistema de inyección directa tiene dos ventajas, es el mas económico en consumo de gasolina, sin que la diferencia sea muy grande de los otros sistemas, la relación de compresión es superior a 15 como es lo corriente, el arranque es fácil sin necesidad de bujías para el calentamiento de el aire, pues este tiene pocas paredes por las que pueda perder calor y, ademas las cavidades están en la cabeza de el pistón, que es la parte mas caliente de el motor.
Antes, el principal inconveniente era su alta sonoridad al ralenti y en bajo régimen, pero hoy en día los trabajos realizados en insonoracion y encapsulamiento de el motor han conseguido rebajar la rumorosidad en el interior de el habitáculo a niveles similares a los de la gasolina.

El pistón de saurer es parecido al de la figura. pero el hueco tiene una forma de corazón, en la  que penetra el aire , orientado por el deflector de la válvula hacia los costados o bordes, de manera que baja girando y sube por el centro a chocar en culata y unirse al que sigue entrando, para volver a las paredes bajar de nuevo y así sucesivamente. Durante la compresión, este torbellino aumenta la velocidad, con lo que se logra que la inyección resulte muy bien pulverizada y mezclada.

Este procedimiento consiste en desmontar los inyectores del motor y luego ponerlos a
funcionar dentro de un Equipo de Ultrasonido.
Los inyectores deben estar funcionando bajo la acción de un Generador de pulsos y al mismo
tiempo estar sometidos a la acción de un Equipo de Ultrasonido.
Como funciona el equipo de Ultrasonido:
Un equipo de ultrasonido en una herramienta muy interesante para tener en un taller de
reparaciones. No solo le servirá a Usted para limpiar inyectores, sino que también le será de mucha utilidad para limpiar todo tipo de piezas, especialmente aquellas donde se desee limpiar partes internas y que no es posible llegar a estas partes, como por ejemplo: Carburadores, Válvulas,
Electrovalvulas, rodamientos, etc.

Existen equipos de ultrasonido de diferentes capacidades, 2 litros, 4 litros, 6 litros, 10 litros, etc.
Para limpiar los inyectores y piezas chicas, un equipo de 2 litros es suficiente, pero si Ud.
además lo piensa usar para limpiar piezas mayores ( Ej. Un carburador ), uno de 6 litros le será
apropiado. Un equipo de ultrasonido limpia por el fenómeno de Cavitacion Ultrasónica.
La cavitación ultrasónica es el fenómeno mediante el cual es posible comprender el principio
del lavado por ultrasonido. En un medio líquido, las señales de alta frecuencia producidas por un oscilador electrónico y enviadas a un transductor especialmente colocado en la base de una batea de acero inoxidable que contiene dicho liquido, generan ondas de compresión y depresión a una altísima velocidad.
Esta velocidad depende de la frecuencia de trabajo del generador de ultrasonido. Generalmente estos trabajan en una frecuencia comprendida entre 24 y 55 KHz. Las ondas de compresión y depresión en el líquido originan el fenómeno conocido como "Cavitación
Ultrasónica".

Es importante recordar que después de un tiempo prolongado del uso de un vehículo con sistema de inyección de gasolina se efectúe la limpieza de los inyectores, debido a la formación de sedimentos en su interior que impiden la pulverización adecuada del combustible dentro del cilindro, produciendo marcha lenta irregular, perdida de potencia que poco poco se va apreciando en la conducción. Se puede adquirir en las tiendas de partes , líquidos limpiadores de inyectores que se pueden agregar al combustible, y que son relativamente efectivos. Estos limpiadores se le pueden agregar al combustible periódicamente, considerando este procedimiento como un programa de mantenimiento regular.
Otra forma de limpiar los inyectores mas rápidamente es inyectar en el sistema de inyección solventes desincrustadores directamente con el combustible en las tuberías mientras el motor se encuentra en marcha acelerada a un nivel de R.P.M. que permita el arrastre de las incrustaciones y el carbón que se puedan haber depositado en los inyectores. Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor.
Otro procedimiento de mayor efectividad, es el de limpiar los inyectores desmontándolos de su alojamiento y también desmontando los rieles de combustible. Sumergirlos en solventes para limpieza de los mismos y a los inyectores colocarlos en equipo de ultrasonido para que puedan desprenderse de su interior todos los residuos carbonosos y luego hacerlos funcionar a cada uno con un generador de pulsos.
Esto se denomina limpieza de inyectores sin desmontar del motor. Terminada la operación limpieza, se montan en un banco de caudales para reproducir el funcionamiento y medir el rendimiento de cada uno que no debe superar un 10 por ciento entre todos los inyectores. En aquellos casos que un o unos inyectores se encuentren por debajo del 10 por ciento del mejor se deben inspeccionar para ver si todavía no están suficientemente limpios o reemplazarlos por defectuosos. Cuando se reinstalan los inyectores se deben reemplazar los anillos Ö de cada inyector para asegurarse para que no se produzcan perdidas de combustible que son tan peligrosas. Cuando se trabaja en las tuberías de combustible en un sistema de inyección se debe tener muy en cuenta que el sistema puede estar bajo presión, por lo tanto lo primero que se debe hacer antes de desmontar algo, es sacarle la presión de combustible remanente, para lo cual se deben colocar alrededor de las tuberías trapos absorbentes o papeles que puedan retener todo el combustible para que no 
Desgraciadamente los combustibles presentan impurezas,que  se van acumulando en cada recarga dentro del tanque , y al agregar los solventes limpia inyectores, haces que mucha de esa mugre se revuelva y te pase a los inyectores contribuyendo al deterioro de los mismos.
Te recomiendo mejor hacer limpieza de inyectores de manera regular en tu taller de confianza, como parte del proceso de afinación que le des a tu auto
Es recomendable realizar el mantenimiento cada 5000 km, asi que cada 5000 km el  mecánico realiza la limpieza de inyectores.

La limpieza mas recomendada es por la limpieza de inyectores por ultrasonido.
En resumen no te recomiendo la utilización de líquidos limpia inyectores,debido a que no ayudan mucho es mejor realizar la limpieza por ultrasonido en un taller mecánico.

Son válvulas electromagnéticas de inyección, inyectan en el tubo de admisión y se activan por la unidad de control, que decide la cantidad adecuada de combustible en cada momento.

Funcionamiento de los inyectores

El funcionamiento de los inyectores basa esa apertura de las válvulas interiores del inyector que dejan pasar la gasolina en 2 señales, una proveniente de la ecu que indica cuanto tiempo y que tanto debe de abrir, y la 2° señal se basa en una tierra pulsante que le indica al inyector el momento justo que debe de abrirse y que inyector debe de hacerlo.
ahora hay básicamente existen 2 parámetros que definen la cantidad de gasolina que puede desplazar un inyector la 1° su tamaño que nos indica la capacidad de la cámara del inyector entre mas grande sea ese volumen mas grande sera la cantidad de gasolina desplazada.
el 2° parámetro es el de la presión  Con un mismo tamaño de inyector la presión puede ser mayor bien para inyectar mas gasolina o bien para hacerlo mas rápido esto cuando nuestro motor es muy revolucionado y necesita una mayor respuesta y mas rápido llenado ademas la ventaja de una mayor presión es que va hacer gotas mas pequeñas que un inyector con menor presión lo que va a facilitar la combustión.

Limpieza y mantenimiento de los inyectores

La recomendación inicial es realizar un mantenimiento preventivo al menos cada 50 mil kilómetros, el cual consiste en cambiar el aceite, el filtro de aire y el filtro de gasolina, y procurar no permitir que el tanque de gasolina baje hasta llegar a la reserva, ya que en el fondo del tanque regularmente se almacenan residuos y sedimentos que taponan los inyectores.
Es recomendable realizar mantenimiento preventivo para evitar que los inyectores se ensucien. A continuación te presentamos 3 formas para mantener los inyectores en óptimas condiciones:

1- Utiliza aditivos para la gasolina: Estos son pequeños frascos que se agregan al tanque de la gasolina y que ayudan limpiar los inyectores. Es importante que los agregues constantemente, ya que de nada servirá que le pongas uno cada mes. 

2- Limpieza por barrido: Esta consiste en la utilización de una mayor cantidad de líquidos limpiadores de inyectores con el auto funcionando. 

3- Lavado por ultrasonido en laboratorio: Consiste en retirar los inyectores, llevarlos a un laboratorio, realizar el lavado de los mismos y medir la presión de los mismos. Este procedimiento es el más recomendable a realizar.

Es importante saber que cuando el daño es demasiado grave es necesario reemplazar los inyectores por piezas nuevas.

Inyección directa: El inyector introduce el combustible directamente en la cámara de combustión. Este sistema de alimentación es el mas novedoso y se esta empezando a utilizar ahora en los motores de inyección gasolina como el motor GDi de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
Inyección indirecta:  El inyector introduce eI combustible en el colector de admisión, encima de la válvula dc admisión, que no tiene por qué estar necesariamente abierta. Es la mas usada actualmente.

Control de llenado de aire en los cilindros
En los motores de inyección, la masa de aire aportada es decisiva para conseguir un buen par motor y una buena potencia.
Por tanto la masa de aire aportada es decisiva para obtener un buen par motor.
En los sistemas convencionales(sistemas a carburador), la mariposa es accionada mecánicamente por una varilla o cable, unida al pedal del acelerador. La posición de la mariposa afecta a la apertura del conjunto de admisión y controla el paso del aire aspirado por el motor. Esta información se transmite mediante conexiones eléctricas a la unidad de control. La unidad de control recibe así información acerca de la cantidad de aire y la temperatura del mismo.
Conocer el dato de la temperatura de el aire que entra a la admisión es vital debido a que en un motor frio, un motor necesita mas aire y mas combustible debido  a que hay mas cantidad de rozamiento y hay condensacion de gasolina en el tubo de admisión, para mantener las mismas revoluciones.