Cuando el auto esta en funcionamiento la bomba aspira el aceite de el cárter a través de una rejilla metálica aunque este colador (filtro de aspiración que retiene las impurezas mas solidas).
realiza un primer filtrado, se habla de filtro a los depuradores a la salida de la bomba, bien en la tubería general filtrando toda la circulación o en una tubería derivada reteniendo
en ambos casos partículas mas pequeñas.
El filtro se puede montar en serie o en paralelo, la finalidad de el filtro es despojar al aceite de la mayor cantidad posible de impurezas (carbonilla y demas suciedades), asi como todas las demas limaduras metálicas convertidas en polvo metalico que resultan de el rozamiento unas piezas con otras, todas estas deben ser limpiadas de el aceite de otra manera podrian provocar mayor desgaste en el motor.
El cambio de aceite se realiza máximo cada 5000 km, el filtro debe ser cambiado siempre que se cambie el aceite.
Lectores frecuentes de estos boletines ya saben del daño que hacen los contaminantes como la tierra y el hollín. El filtro de aceite debe eliminar el máximo posible de estos contaminantes y dejar el aceite circulando y protegiendo. Entre más grande el filtro (superficie filtrante), más puede retener sin taponarse. Entre más finas las partículas que retiene, más limpio el aceite y menor el desgaste.
El uso de filtros “originales” o de marca recomendada, provee bastante protección para una vida normal del motor. El uso de filtros inferiores, como los que analizamos y publicamos sus fotos en www.widman.biz acortarán el intervalo entre cambios y la vida útil del motor. No compre solo por marca afamada. Una de las marcas norteamericanas más famosas vende algunos de los peores filtros en el mercado. El uso de un filtro “by-pass” o centrífugo puede extender el intervalo entre cambios. Entre más pueda eliminar los contaminantes, mejor. ¿Por qué no vienen todos los autos equipados con estos sistemas? En carreteras de asfalto no es muy necesario, el costo del sistema y los filtros finos que se tiene que cambiar con el uso es alto. Estos sistemas frecuentemente cuestan entre $100 y $1000, con cambios de filtros cada 10,000 a 15,000 kilómetros con el filtro que frecuentemente cuesta hasta $80. Sin embargo, la mayoría de los camiones de larga distancia y varios autos finos los tienen.
