Mecánica de autos

El auto calienta pero tiene agua y el aceite esta en buen nivel

La tapa de el radiador es mas que una simple tapa, es una parte fundamental en el sistema de refrigeración de el auto.
Entre sus principales funciones tenemos:

• Permite llenar el sistema con agua o refrigerante.
• Permite la salida del liquido refrigerante al tanque de reserva.
• Mantiene la presión del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullición del líquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes.
• Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfría
• Sirve como válvula de seguridad en los sobrecalentamientos.

Como funciona la tapa de el radiador

Como preparar un liquido anticongelante

Los anticongelantes son compuestos químicos que se añaden a los líquidos (agua, gasolina, diesel) para reducir su punto de fusión, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura más baja o hierva a una muy alta en el caso del sistema de refrigeración.
De la misma forma, los anticongelantes inhiben la corrosión de los sistemas de refrigeración de los autos que normalmente contienen diferentes metales en sus compuestos, como el aluminio, hierro fundido o cobre, lo que ayuda a que el desgaste sea menor que si se añadiera agua simple.
A lo largo de la historia del automóvil han existido diferentes compuestos químicos que se le han añadido al agua para mejorar las capacidades de enfriamiento de los autos. Estos son el metanol, el glicol de etileno y glicol de propileno.
El metanol fue un químico muy usado en el agua hasta la década de los años 40, pero los fabricantes decidieron cambiar la fórmula y mejorarla, ya que si bien funcionaba como método anticongelante, en temperaturas altas su tendencia era la evaporación, por lo que se perdía en los radiadores en cantidades mayores que el agua.
El glicol de etileno se empleó por primera ocasión en la década de los años 40, comercializándose como el "anticongelante de por vida", gracias a que sus mayores puntos permitidos de ebullición proporcionaban ventajas tanto en verano como durante el frío invernal. Hoy en día sigue utilizándose. Los anticongelantes de glicol de etileno son venenosos y deben mantenerse alejados de personas y animales, particularmente niños y perros que pueden verse atraídos por su sabor dulce. Incluso si son ingeridos pueden causar la muerte.
 El glicol de propileno es hoy en día el anticongelante más usado en la industria automotriz, ya que tiene prácticamente las mismas características que el Glicol de Etileno pero es mucho menos tóxico, a tal grado que si se llega a ingerir, existe un tratamiento relativamente sencillo para combatirlo sin tener consecuencias fatales. Además es más amigable con el medio ambiente y aguanta un poco más las temperaturas extremas.
anticorrosivos que ayudan a prevenir los sistemas de enfriamiento en perfecto estado por muchos años.
Recuerda revisar por lo menos cada semana, el nivel del líquido anticongelante que se encuentra en el tanque de reserva junto al motor de tu auto. Si es necesario, rellena con un anticongelante de las mismas características. Para ello consulta el manual del propietario.
Por mínima que sea una fuga en el sistema de refrigeración, ésta deberá de repararse de inmediato, ya que de no hacerlo, incluso tu coche podría sufrir desperfectos muy costosos por sobrecalentamiento.

Se le llama termostato en el motor de combustión interna, a una válvula de control de flujo del refrigerante colocada en la salida de este en el conducto hacia el radiador.
La función de esta válvula es controlar el paso del refrigerante hacia el radiador en dependencia de la temperatura del motor, para mantenerla dentro del rango adecuado.
Cuando el motor se arranca frío esta válvula está cerrada y se mantiene así hasta que el refrigerante dentro del motor se acerque a la temperatura de trabajo (algo mas de 70 grados celsius). En ese momento comienza a abrirse, permitiendo el paso al radiador y estará completamente abierta unos grados mas arriba (alrededor de los 90 grados celsius).
El elemento accionante es un pistón colocado en un cilindro lleno de una cera de composición especial que tiene la propiedad de dilatarse notablemente durante el paso del estado sólido al líquido.
Funcionamiento del termostato de un motor
Cuando la temperatura del lado del motor y donde está el cilindro lleno de cera, alcanza el valor de fusión, la cera esta comienza a fundirse y empuja el pistón, vence la resistencia del resorte de recuperación y abre la válvula, si la cera se enfría se produce el proceso inverso.
Estos termostatos son dispositivos construidos de materiales resistentes a la corrosión y de larga vida, por lo que funcionan generalmente sin fallos siempre que el refrigerante sea el adecuado, si se usan aguas duras, los depósitos de sales pueden producir que el émbolo se trabe, y el termostato quede fijo e inoperante pudiendo producir el recalentamiento del motor, o el trabajo demasiado frío de este.
No todos los termostatos para los motores de combustión tienen las mismas temperaturas de trabajo, y en el mercado pueden conseguirse de diferentes valores de apertura y cierre, por lo que en caso de la sustitución de uno en particular debe tenerse en cuenta este detalle.

La bomba de agua es el dispositivo que acelera el líquido refrigerante en el sistema de refrigeración del motor. Es accionada por una correa de transmisión y sólo funciona cuando el motor se encuentra encendido, va conectada al cigüeñal y hace circular el agua por el circuito de refrigeración y el motor, esto, se logra el intercambio de calor al ingresar el liquido por el radiador, el cual por corriente de aire disipa la temperatura.
La bomba de agua es un componente vital para el buen funcionamiento del sistema que regula la temperatura con la cual el motor debe trabajar.
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el líquido refrigerante a través del bloque de motor, radiador, culata, etc. Así mismo deben asegurar una obturación óptima, ya que las pérdidas de refrigerante ocasionarían calentamientos del motor que podrían causar averías cuantiosas en el peor de los casos. Hoy en día las bombas de agua modernas son de fundición de aluminio como los motores de los vehículos.
Partes de la bomba de agua
Las partes más importantes de una bomba de agua son el eje armado (rodamiento) y el cierre (obturación). Ambas están directamente relacionadas y, con que sólo uno de estos dos elementos sea de baja calidad, se condiciona negativamente el funcionamiento de la bomba.

Funcionamiento de la bomba de agua
La bomba de agua, es una bomba centrífuga accionada por el motor mediante una correa, la capacidad de la misma debe ser suficiente para proporcionar la circulación del líquido refrigerante por el circuito de refrigeración, transportando el calor sobrante hacia el exterior, el flujo del líquido refrigerante regresa a la bomba de agua a través del desviador cuando está cerrado el termostato y por el radiador cuando el termostato está abierto.
El sistema bloque motor/circuito de refrigeración esta diseñado a efectos de mantener un equilibrio térmico en el motor. Este equilibrio garantiza unas condiciones de funcionamiento óptimas: combustión completa, rendimiento elevado, ausencia de polución y buena lubricación. Todo esto conlleva una mayor protección de las piezas mecánicas alargando así la vida del motor.

El liquido refrigerante generalmente compuesto por agua mezclada con algún compuesto que evita la oxidación de los conductos de liquido refrigerante o camisas, que se encuentran alrededor o muy cerca de los cilindros y pasan por la culata absorbiendo el calor de el motor para ir a enfriarse al radiador que enfría al liquido por contacto con el aire mediante un ventilador y el mismo movimiento de el auto, para volver al motor y asi completar un circuito cerrado.

En los motores refrigerados por aire, en realidad lo que se hace es forzar al aire a pasar por unas aletas que rodea al cilindro, esto se logra con un gran ventilador que esta girando por el movimiento que genera el mismo motor.
Este aire se canaliza de forma tal que rodee y refresque los cilindros.
Ventajas de la refrigeración por aire

• El diseño de el motor es mas sencillo, ya que no se necesita bomba de liquido refrigerante, mangueras ni radiador.
• Como no se requieren tantos elementos como en la refrigeración por liquido el peso de el motor disminuye.

Desventajas de la refrigeración por aire

• Los motores a refrigeración por aire son mas ruidosos
• este sistema puede ser utilizado para motores pequeños, para motores grandes seria muy ineficiente.
• Es necesario un ventilador de tamaño grande el cual consume energia de el mismo motor.
• Debido a que utiliza el aire de ambiente, este sistema no es recomendado para climas calurosos.

El sobre-calentamiento del motor puede ser ocasionado por cualquier situación que disminuya la habilidad del sistema de enfriamiento para absorber, transportar y disipar el calor; debido a esto, los motores se sobre-calientan por varias razones. Veamos algunas de las causas más comunes.
Cantidad insuficiente de liquido refrigerante o agua
Esta es la principal causa del sobre-calentamiento de motores. Posibles puntos de fugas incluyen las mangueras, el radiador, la bomba de agua, carcasa del termostato, radiador del calefactor, empaque de la cabeza, tapones de protección contra congelamiento, enfriador de aceite de la transmisión automática, cabeza de cilindros y monoblock. Efectúe una prueba de presión. Un sistema refrigerante sin fugas deberá de mantener la presión por cuando menos un minuto.
Termostato Descompuesto
Un termostato es una válvula sensible al calor que abre y cierra en respuesta a la temperatura del motor. Cuando el termostato está en posición abierta, el refrigerante que se calentó en el motor pasa  a través del radiador. Cuando está cerrado, evita que el refrigerante fluya al radiador, acelerando el calentamiento del motor frío. Cuando el termostato se pega en posición cerrada, el refrigerante se queda en el motor y rápidamente se sobre-calienta, dando como resultado un sobre-calentamiento del motor.
Conductos Bloqueados de Refrigerante
El óxido, la tierra y sedimento, todos estos pueden bloquear o mayormente impedir el flujo libre de refrigerante a través del sistema de enfriamiento. Esto puede limitar la habilidad del sistema para controlar la temperatura del motor, lo que podrá dar como resultado temperaturas más altas de operación y sobre-calentamiento del motor. Una vez más, se recomienda el drenado y relleno el sistema para remover la contaminación.
Fallas en el Radiador
En el radiador, la temperatura del refrigerante se reduce al pasar por una serie de tubos y aletas. Algunas de las causas más comunes de fallas en el radiador son las fugas y su obstrucción. Cualquier falla en la función del radiador podrá llevar al motor a temperatura elevada y sobre-calentamiento.
Mangueras Desgastadas / Explotadas
Una manguera que tenga fracturas visibles, hoyos o ha explotado dará como resultado fugas y interrupción del flujo de refrigerante del motor. Esto podrá dar como resultado un sobre-calentamiento.
Ventilador del Radiador en Malas Condiciones
Para ayudar a reducir la temperatura del radiador, un ventilador succiona aire a través de las aletas del radiador. Un ventilador descentrado, que gire libremente con el motor apagado o que tiene partes fracturadas, no podrá reducir la temperatura a un nivel adecuado, dando como resultado un posible sobre-calentamiento.
Banda Suelta o Rota
La banda es el eslabón que impulsa y hace girar la bomba de agua a la velocidad correcta, dando un flujo adecuado de refrigerante a través del sistema. Si la banda está floja o rota, no podrá mantener la velocidad adecuada, dando como resultado un bajo flujo de refrigerante y a consecuencia, un sobre-calentamiento.
Falla en la Bomba de agua 
Conocida como el ‘corazón’ del sistema refrigerante, la bomba de agua es responsable de presurizar e impulsar el refrigerante de motor a través del sistema de enfriamiento. Cualquier falla de la bomba de agua, incluyendo un impulsor erosionado, fuga de refrigerante o descentrado de la flecha podrá evitar un flujo adecuado de refrigerante, resultando en sobre-calentamiento del motor.

Calidad del agua en mi carro
Todos los fabricantes de bombas de  agua para automóviles, como así  también los fabricantes de los líquidos refrigerantes, recomiendan utilizar  agua destilada o desmineralizada para el sistema de enfriamiento del  vehículo: pero ocurre que algunos usuarios al cambiar la bomba de agua o  limpiar el radiador, con el fin de ahorrar dinero, utilizan cualquier tipo de  agua, menor concentración del liquido  refrigerante, u otro de inferior  calidad más económico, o lo que es peor, no usan refrigerante
El tipo de agua es muy importante: los que usan agua de lluvia desconocen  que ésta es de carácter ácido (debido al arrastre de gases existentes en la atmósfera, según la zona geográfica) por lo tanto puede causar corrosión  ácida en la bomba y partes del circuito.-
Los que utilizan otro tipo de agua, distintas a las recomendadas, también  desconocen que suelen ser aguas con elevada dureza.
La dureza del agua superficial o subterránea, depende de la formación  geológica del suelo del que proviene.  Por calentamiento de éste tipo de  agua, se producen incrustaciones que impiden un correcto intercambio de  calor, y depósitos blancos en el interior de la bomba de agua.
Lo más grave es, que además de lo anterior, se puede producir el desgaste  o rayado del carbón del aro de frotamiento en el sello mecánico de la  bomba de agua, debido a la presencia  de partículas abrasivas de óxidos,  que se desprenden y están presentes  en el líquido circulante, lo que  produce el pronto deterioro de la  bomba debido a pérdidas por la  empaquetadura. Algunas muestras de los defectos o inconvenientes que
son producidos por el mal uso del agua y refrigerante en el sistema  de enfriamiento, se dan en hojas
apartes.

Este apunte es ofrecido como una fuente de información sobre el uso del  líquido refrigerante- anticongelante utilizado en vehículos con motores de  combustión interna.-
GENERAL
La química de los refrigerantes - anticongelantes para automóviles es  bastante compleja.  El agua natural pura fue el líquido más comúnmente usado como  refrigerante para motores en los comienzos de la fabricación de  automóviles, esto es debido a  que tiene una buena propiedad de  transmisión del calor, puede ser obtenida en cualquier lugar y su costo es  muy bajo: sería el refrigerante ideal.-  Por desgracia pronto se  vio que algunas propiedades del agua, como su  punto de congelación, y su punto  de ebullición relativamente bajo,  limitaban su uso para éste fin.
Además se debe agregar lo más importante, que es la natural acción  corrosiva del agua sobre los metales, que la hace completamente  inadecuada para éste fin.  Por otra parte, algunas impurezas naturales del agua, tales como sulfatos,  cloruros, bicarbonatos, etc., pueden incrementar la corrosión. Otras, como  las sales de calcio y magnesio, disminuyen la transferencia de calor debido  a la formación de sarro o depósitos salinos en las partes mas calientes del  motor, bomba de agua, radiador, cañerías, etc.

Productos anticongelantes compuestos.

Para evitar los inconvenientes indicados anteriormente, deben ser  agregados otros productos al agua
Existen algunos requerimientos para que un líquido de éstas características  sea aceptable:
1) La habilidad de bajar el punto  de congelación del  agua a las bajas  temperaturas de operación en invierno.
2) La posibilidad de proteger a los metales del sistema de enfriamiento  (motor, bomba de agua, radiador) contra la corrosión y depósitos salinos.
3) Ser estable químicamente en el transcurso de su uso en el automóvil.
4) Buena propiedad de transmitir el calor, etc.
No existe un solo producto que agregado al agua cumpla con todos estos  requisitos.
El agente anticongelante mas comúnmente usado es el etilenglicol, pero  éste por si solo no cumple con los requerimientos indicados anteriormente,  por lo que se le deben agregar otros componentes que generalmente  cumplen la función de protección contra la corrosión de las partes ferrosas y  no ferrosas @artes de acero, fundición de hierro, latón, aluminio, etc.) y la  cavitación.
Ciertos tipos de anticongelantes convencionales utilizan como inhibidores de  corrosión productos inorgánicos: como silicatos, nitritos, boratos, etc., pero  éstos tienden a degradarse con el tiempo, disminuyendo su prestación, y  además son inadecuados por no cuidar el medio ambiente. –
En la actualidad, los buenos refrigerantes están basados en la tecnología de  ácidos orgánicos de cadena larga (mayores de carbono 9) puros o mezclas  de éstos, con eficiencia comprobada. -
Este tipo de refrigerante tiene mayor estabilidad por más largo tiempo de  uso y son biodegradables evitando la destrucción del medio ambiente.
En general, todos los anticongelantes deben ser usados a la concentración  que indican los fabricantes de automóviles, o la que indican los que fabrican éstos productos, que generalmente es de 30 — 35% (1 parte de  refrigerante + 2 partes de agua). Esta concentración mínima debe ser
mantenida para proveer una protección adecuada contra la corrosión.