Mecánica de autos

Desmontaje de la junta de culata

• Primero debes dejar enfriar el motor. 
• Quitar el tapón de el vaso de expansión de circuito de el agua de refrigeración.
• Aflojar los tornillos de culata en orden inverso al apriete.

Entre la culata y la parte superior  de el bloque de el motor se coloca la junta de culata que suele ser de amianto grafitado cubierto con finas hojas de acero con el fin de asegurar la estanqueidad entre la culata y el bloque.
El amianto es un material que soporta altas temperaturas sin deformarse y las chapas de acero que forman el conjunto de la junta y tienen las ecotaduras necesarias para aislar el paso de el agua de refrigeración de el motor circule entre el bloque y la culata.
Los orificios para introducir los tornillos se contornean de acero para impedir deformaciones y en algunos casos se fortalece el amianto con hojas de cobre con reborde ven los agujeros, con el fin de que no se deformen esos orificios.
El orden de colocación de los tornillos debe ser mantenido pa
ra evitar cualquier deformación en la culata o sea que si sacaste un tornillo de un agujero debes mantener ese mismo tornillo a la misma ubicación para el armado, el par de apriete de los tornillos también debe ser respetado según recomendación de el fabricante.
Una junta rota o defectuosa daría lugar a fuga de gases que haría perder potencia y ademas mezclaría el agua con el aceite y esto provocaría un desgaste temprano de el motor.
Existen dos métodos de apriete de los tornillos de la culata uno es en cruz y otro en en forma de caracol o de modo angular. En las culatas con apriete angular es necesario cambiar los tornillos al montar la junta de la culata, para fijar los pares de apriete de los tornillos se emplea el goniometro, en el que hay una escala de ángulos como referencia para el uso de la llave dinamometrica
Nota: te cuidado al manipular la junta vieja, debido a que esta hecha de amianto y el amianto es un cancerígeno confirmado no la partas ni juegues con la junta, desechala alejandola de tu taller.

Es la cobertura superior de los cilindros, en realidad es la pieza que sirve de cierre  a los cilindros por  la parte superior en la culata esta la cobertura de la cámara de combustión  en la que se aojan las válvulas, las bujías, si el motor es diésel el inyector y el árbol de levas.
Normalmente es desmontable para su reparación y en tal caso se fija por medio de esparragos o prisioneros con turcas en el plano superior  de el bloque.
La culata esta hecha de materiales de aleación ligera o de  aluminio para aprovechar la conductividad térmica de este material.
Según la necesidad de el diseñador puede ser lateral, con balancines o con árbol de levas en cabeza.
Dentro las propiedades de una culata debe cumplir las siguientes:

• debe ser resistente a la presión de los gases
• Debe resistir la corrosión
• debe poseer buena conductividad térmica
• debe tener un coeficiente de dilatación idéntico  al de los bloques de cilindros
• debe tener unas paredes sobre la cámara de combustión sin irregularidades
• Los conductos de admisión y escape deben ser cortos y lisos con el fin de que no se ralentice el paso de los gases.

La culata  y el bloque deben formar un conjunto estanco para evitar el paso de agua al motor  o viceversa el paso de aceite a la refrigeración por agua.
El asiento de la culata debe ser perfectamente plano con un alabeo maximo de 0.05 mm.
El alojamiento para las bujías en la culata debe ser de vital importancia debido a que influye en la velocidad en la cual la chispa llegue a las zonas mas alejadas de mezcla para explosionar.