Mecánica de autos

La función de el convertidor de par en un auto con caja automática es la de comunicar el par del motor a la caja de cambios.

Con el vehículo parado y el motor funcionando a ralenti, reduce al mínimo la transmisión  de fuerza que proporciona el motor a la caja de cambios. Cuando se pretende arrancar con el coche amplifica el par motor, transmitiendo el proporcionado por el motor a la caja de cambios con un alto rendimiento.

Una bomba (pump)esta unida al motor, la turbina (turbine) esta unida al árbol primario de la caja de cambios y el reactor esta unido a la caja de cambios a través de una rueda libre y el eje de el estator.

la bomba manda el aceite a la turbina y las aletas de la turbina mandan ael aceite hacia las aletas de el reactor, las cuales dirigen el aceite a su vez a la bomba.

Mediante el reactor que comunica por medio de la rueda libre con la caja de cambio, conseguimos un aumento de par, tanto mayor cuanto mayor sea la diferencia de velocidades entre la bomba y la turbina, llegando a un máximo de 1,8 a 2,0 reduciendose a medida que aumentan las revoluciones, a una relación de par 1: 1, en este momento el conjunto reactor, bomba y turbina funciona como un bloque, existiendo un rendimiento de transmisión de hasta el 98 %.

Para las cajas de cambio automáticas, la lubricacion de el convertidor de par y mecanismos es efectuada a presión, al existir en ellos casquillos antifriccion, y el del puente, por barboteo, siendo el mismo aceite de la caja el encargado de efectuar la lubricacion de las tres partes, La verificación de el nivel de aceite debe realizarse con el vehículo en posición horizontal, en una superficie plana, con la palanca de la caja en posición p (Park) tras tener el motor en funcionamiento uno a tres minutos, para que la bomba de el aceite llene el convertidor de par, El cambio de aceite de estas cajas debe realizarse en caliente para la eliminación de impurezas que puedan tener en suspencion ya que si se cambia en frió dichas impurezas se asientan.

A veces algunas de las velocidades no se mantiene en toma, se nota en la palanca de cambios que por si sola se coloca en neutral, esto puede ser debido a las siguientes causas:

• El resorte "m" de el gatillo de fijación "G" correspondiente esta roto o debilitado, para solucionar dicho problema es mejor cambiar dicho resorte y verificar el estado de las muescas donde entra el perdigón que empuja dicho resorte.
• La horquilla "J" o "K", de la velocidad que se suelta esta torcida y por tanto los piñones no engranan en toda la anchura de sus dientes, dichas horquillas deben ser cambiadas esto se debe hacer por un taller especializado en reparación de cajas de cambio.

Ademas de verificar las posibles dos causas anteriormente mencionadas, verifique la holgura de el desplazable sobre las estrías del secundario, pues si es muy grande, el piñón se tuerce y esto hace que los dientes se inclinen ligeramente y resulten rechazados al transmitir la presión a los dientes del piñón correspondiente intermediario.

A veces no quiere entrar algunas de las velocidades generalmente la primera o segunda esto puede ser:

• Debido a que el piñon correspondiente de dicha velocidad tenga los dientes machacados o rotos
• También puede ser que la horquilla este doblada o deformada
• Los ejes pueden estar descentrados.

Para cualquiera de estos casos es mejor llevar el auto a un taller especializado en la reparación de cajas de velocidades manuales.

3 Ruidos en la caja de cambios

• Lo primero que se debe hacer es comprobar que el embrague este trabajando bien, a veces el embrague no suelta de el todo y el disco raspa con la prensa de embrague y esto produce el ruido para esto se debe encender el carro y pisar el embrague a fondo si el ruido desaparece significa que el embrague esta trabajando bien.
• La segunda opción es que el aceite de la caja este en un nivel por debajo de el indicado, o se encuentre totalmente sin aceite, se debe abrir el tapón de el cárter y si no se derrama aceite por el mismo significa que le falta aceite, por lo general el aceite debe ser llenado hasta el tapón por donde se coloca el mismo. Si le falta aceite es porque tiene fugas, o ha pasado mucho tiempo desde que no se realiza un cambio de el mismo ya que el consumo es mínimo.
• La tercera opción es que el recubrimiento de el acero templado de los engranajes este desgastado en este caso el ruido es un zumbido constante que desaparece cuando se pisa el embrague, esto marca el inicio de el fin de dicho engranaje si es que no se trata de el piñón principal, es muy difícil encontrar la pieza por si sola mi recomendación es utilizar la caja hasta que se desgaste por completo, y buscar la caja entera, es lo peor que le puede pasar a una caja de cambios manual y generalmente la causa es la falta de lubricacion debido a una fuga de aceite de caja.  

El sistema de cambio de marchas manual ha evolucionado notablemente desde los primeros mecanismos de caja de cambios de marchas manuales sin dispositivos de sincronización hasta las actuales cajas de cambio sincronizadas de dos ejes.
Independientemente de la disposición transversal o longitudinal y delantera o trasera, las actuales cajas de cambios manuales son principalmente de dos tipos: