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El motor de mi auto calienta

Existen numerosas razones por las cuales un motor de automóvil puede estar sobrecalentando.

Cuando colocamos agua al radiador o al recipiente destinado para el líquido refrigerante del motor y aun así el motor sobrecalienta tenemos dos posibles causas

El termostato de paso de refrigerante está funcionando mal o está trabado en su posición de cerrado o la bomba de agua no logra recircular el agua o líquido refrigerante por el motor.

en este artículo hablaremos específicamente de un fallo de refrigeración de motor de automóvil  por termostato, lo primero que debemos saber:

Tipos de termostatos para automóviles

La función de el termostato es habilitar o deshabilitar la circulación de agua o refrigerante por el motor en función a la temperatura de motor, o sea si el motor esta frio bloquea el paso del agua permitiendo alcanzar la temperatura de trabajo ideal al motor de manera más rápida.

Pero si estamos sobrepasando la temperatura ideal de trabajo habilita del paso de agua por el motor para evitar fundir o agripar las piezas del motor por un exceso de calor.

 

Termostato de cápsula 

Funcionan gracias a la dilatación de una cera encapsulada. Al aumentar la temperatura la cera se dilata y así abre la compuerta que da paso al agua o refrigerante. Por el contrario, si se enfría, la cera se vuelve a contraer cerrando el paso de refrigerante.

 Termostato de fuelle

Este tipo de termostato es muy similar al anterior pero se basa en la volatilidad de los alcoholes. Cuando el líquido refrigerante se calienta, el alcohol se evapora y expande abriendo dejando pasar al líquido refrigerante.

 Termostato electrónico

Son el tipo de termostatos más utilizados en la actualidad. Están controlados por la unidad de control del motor. Son más complejos que los anteriores ya que requieren de más conexiones, pero el funcionamiento en sí sigue siendo el mismo.

 En cualquier caso para la reparación se debe reemplazar el termostato del tipo que sea y en el caso del termostato electrónico se debe verificar que la señal del sensor de temperatura llegue al termostato en este caso puede ser que la falla este en el mismo termostato o en la señal que llega al mismo o también simplemente que no llega energía al termostato y por esa razón no trabaja.

 Es muy importante reparar las fallas de sobrecalentamiento de motor ya que si no se cuida estas fallas podemos malograr el motor y una reparación de aquello nos resultaría mas costoso.



¿Cuales son las partes del freno de un coche?

Los frenos de un coche constan de varias partes, partes necesarias para transmitir el accionamiento del pedal y transformarlo en acción de frenado del coche. A continuación indicaremos las partesmas importantes del freno de un vehículo:

Partes del freno de Disco

Pedal: Es el encargado de  interactuar con el conductor en función a la velocidad con que se acciona este pedal el frenado puede ser brusco o suave.
Bomba de freno: es la encargada de enviar  el liquido de frenos a los pistones hidráulicos ubicados en el caliper esta directamente acoplada al pedal de freno.
Caliper: es el conjunto de piezas que sostiene pistón y pastillas de frenado en un sistema de freno por disco.
Disco de frenado es la parte unida a la rueda es el encargado de frenar en si el vehículo cuando accionamos el pedal de freno las pastillas cierran aprisionando al disco disminuyendo la velocidad de rotación del mismo y por ende de el auto.
Pastilla de freno Al accionar el pistón de frenado este empuja dos pastillas que sufrirán desgaste por fricción al comprimir el disco.
Válvula de purga esta válvula sirve para liberar el aire del circuito hidráulico cuando se requiera.

Partes del freno Balatas o tambor

Plato de freno esta parte es la encargada de sostener todo el conjunto en si de el freno por tambor o balatas
Bombin en si el bombin es un pequeño cilindro hidráulico que se ocupa de empujar a las balatas cuando accionamos el pedal.
Zapatas son las encargadas de presionar al tambor serian las que trabajarían
de la misma forma que trabajan las pastillas de freno en un sistema de disco.
Tambor es la aparte unida a la rueda que sufre la presión de las balatas cuando estas se abren y de esta forma detiene la rotación de las ruedas 
Elemento de ajuste automático cuando una zapata sufre desgaste este elemento como su nombre indica se ajusta automáticamente para regular el espacio entre balata y tambor es un elemento muy importante ya que su regulación mantiene un buen funcionamiento de el freno.





¿Cada cuanto se debe cambiar las pastillas de freno?

los expertos y fabricantes de pastillas de freno recomiendan cambiarlas cada 10.000 km pero esto es una recomendación ya que depende mas del uso que se les da, si tu forma de manejar es mas agresiva obviamente el desgaste de tus pastillas de freno sera mayor, en cambio si eres un conductor mas recatado el desgaste sera menor.
Las pastillas de freno  vienen generalmente con una alarma integrada la cual al accionar el freno choca contra el disco y produce  un chirrido el cual ya nos indica que la vida útil de esa pastilla ya acabo y es necesario realizar un cambio de pastillas de freno.
Actualmente la mayoría de los coches trae freno de disco en las cuatro ruedas pero siempre el desgaste de las pastillas de freno de las ruedas delanteras es mayor así que estas deberán ser reemplazadas mas antes que las pastillas de freno traseras. que en otros casos suelen ser zapatas o balatas. la relación de cambio generalmente es de dos a uno eso significa que cada dos cambios de las pastillas de freno de las ruedas delanteras se deberá cambiar las pastillas de freno de las ruedas traseras.

Pastillas de freno con sensor de desgaste electrónico

Actualmente la electrónica ayuda mucho en el mantenimiento de automóviles y en las pastillas de freno no es la excepción; los coches modernos traen ya en sus pastillas un sensor electrónico que indica el desgaste de la misma, cuando la pastilla requiere ser cambiada un sensor luminoso se enciende en el tablero como se muestra en la siguiente imagen FIG 1